Lokomotivdaten

Bezeichnungen und Eigentümer:

1919-1925: IVh "1003" (BadStsB)

1925-1949: 18 314 (DRB)

1949-1970: 18 314 (DR)

1970-1972: 02 0314-1 (DR)

1972-1984: 18 314 (DR, Traditionslokomotive)

1984-1986: 18 314 (Privateigentum, Leihgabe an Historische Eisenbahn Frankfurt e.V.)

1986-19xx: 18 314 (Privateigentum, Leihgabe an den Auto & Technik Museum Sinsheim e.V.)

seit 19xx: 18 314 (Auto & Technik Museum Sinsheim e.V.)

Hersteller:

J.A. Maffei (München), Baujahr: 1919, Fabriknummer: 5089

Umbau:

Raw Zwickau vom 14.März bis 16.Dezember 1960

Verzeichnis der eingebauten Kessel:

1919-1925: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1919, Fabriknummer: 5089

(seit 04.09.1919, neu mit Lok 18 314)

1925-1927: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1920, Fabriknummer: 5108

(seit 18.06.1925, von Lok 18 322)

1927-1930: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1919, Fabriknummer: 5093

(seit 22.07.1927, von Lok 18 318)

1930-1934: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1918, Fabriknummer: 4627

(seit 31.03.1930, von Lok 18 328)

1934-1960: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1919, Fabriknummer: 5090

(seit 01.12.1934, von Lok 18 302)

seit 1960: Raw Zwickau, Baujahr: 1960, Fabriknummer: 57

(seit 29.10.1960, Neubaukessel für 18 314)

Verzeichnis der gekuppelten Tender:

1959-1960: ?

(Typ ?, seit Dezember 1959 von Lok NORD 231 E 18)

seit 1960: O&K - Orenstein & Koppel (Berlin), Baujahr: 1938, Fabriknummer: 35167

(Typ 2'2'T34, seit 22.10.1960 von Lok 03 269)

Lebenslauf

Ablieferung:

28.08.1919

Endabnahme:

04.09.1919

Stationierungen und Untersuchungen:

z-Stellung:

17.04.1972

Ausmusterung:

01.08.1972

Aktueller Status

Stand:

März 2024

Eigentümer:

Auto-und Technikmuseum Sinsheim

Standort:

74889 Sinsheim (Untere Au)

Zustand / Status:

Rollfähige und vollständig erhaltene Museumslokomotive in gepflegtem Zustand. Die zukünftige Erhaltung der Lok kann als gesichert gelten.

Bemerkung:

Zunächst verblieb die Lok nach dem Krieg in Westdeutschland und wurde im April 1948 im Tausch gegen die 18 434 an die DR in die DDR abgegeben. Der Umbau der Lok erfolgte vom 14.März bis 16.Dezember 1960 im Raw Zwickau (Neubaukessel Raw Zwickau, Fabriknummer 57) und zwischen dem 14.September 1967 und 2.Januar 1969 wurde die Lok auf Ölhauptfeuerung umgebaut. Die Lok wurde nach einer Gesamtlaufleistung von 3.095.429 km im April 1972 nach einem Triebwerkschaden abgestellt.

Am 15.August 1972 wurde die Lok in die Obhut des Verkehrsmuseum Dresden übergeben und zunächst im Lokschuppen in Zeitz und ab 1973 im Lokschuppen in Meuselwitz geschützt abgestellt. 1982 wurde die Lok von der Liste der erhaltenswerten Lokomotiven gestrichen. Noch im Sommer 1983 wurde über eine Aufstellung der Lok als Denkmal in Halle nachgedacht. Im November 1983 wurde die 18 314 im Bw Altenburg lauffähig gemacht und ein paar fehlende Teile ergänzt. Zur gleichen Zeit bildeten acht Mitglieder des Vereins "Historische Eisenbahn Frankfurt e.V." eine Interessengemeinschaft zum Kauf mehrerer Dampflokomotiven von der DR. Der Kaufvertrag zur 18 314 wurde am 27.Januar 1984 unterschrieben. Gemeinsam mit den Lokomotiven 01 514 und 95 020 wurde die 18 314 am 25.Mai 1984 von Meiningen nach Frankfurt/M. überführt. Anläßlich des 125jährigen Jubiläums der Frankfurter Hafenbahn wurde die Lok am 4. und 5.Mai 1985 vor dem Lokschuppen der Hafenbahn ausgestellt und am Wochenende 26. und 27.Mai 1985 wurde die 18 314 noch beim Bahnhofsfest in Königstein (Taunus) präsentiert. Am 22.Juni 1985 wurde die Lok im Bw Kaiserslautern ausgestellt, bevor sie dann am 26.Oktober 1985 zusammen mit der 95 020 und der 52 3109 nach Sinsheim überführt wurde. Am 18.Juli 1986 wurde die Lok mittels Straßentieflader vom Bahnhof Sinsheim zum Auto- und Technikmuseum transportiert und neben dem Haupteingang aufgestellt. Zum Jahresende 1986 wurde mit dem Bau einer Halle und die Lok herum begonnen, damit die Maschine vor Wind und Wetter geschützt werden kann. Nachdem die Lok ab 1986 als Leihgabe an das Auto und Technik Museum in Sinsheim vorhanden war, wurde die Lok 19xx vom Museum übernommen. 

Untersuchungen als Museumsfahrzeug:

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Quellennachweise

Quellen in Printmedien:

EK 8/1983(66), EK 11/1983(79,B), JBSV 4/1984(94), em 5/1984(15,B), LR 7/1984(29,B), em 11/1984(35,B), EK 2/1985(86,B), EK 7/1985(83), LR 8/1985(20), JBSV 5/1985(94), em 10/1986(32ff,B), LR 12/1986(32f,B), EKAsp 1/1994(159), LM 191/1995(171f,B), LRS 158/1995(102), LM 8/2007(46ff,B), LRS-HistTfzge 01/2008(7), em 1/2019(10ff,B)

Ralf Wiedemann: Der Schorsch in Edition Fahrzeug-Chronik Band 1 (Verlag Dirk Endisch, Leonberg-Höfingen, 2002, ISBN 3-936893-00-4, Seiten 58ff,B)

Dominik Kaiser: Die Triebfahrzeuge der Historischen Eisenbahn Frankfurt (BoD - Books on Demand, Norderstedt, 2018, ISBN 978-3752854-95-4)

Quellen im Internet:

Informationen und Bilder zur 18 314 auf der Internetseite des Auto- und Technikmuseums

Informationen und Bilder zur 18 314 auf der Internetseite "Dampflokomotivarchiv.de"

Informationen zur 18 314 auf der Internetseite "Revisionsdaten.de"

Betriebsbuchauszug der 18 314 im "Eisenbahnforum Ulrich Walluhn"

Weitere Bilder: