Baureihe 86

Baureihe 86

Kurzbeschreibung der Baureihe 86

Die Baureihe 86 wurde als Einheits-Güterzugtenderlokomotive von der Deutschen Reichsbahn entworfen. Sie war für den Einsatz auf den Nebenstrecken vorgesehen und wurde von fast allen für die Reichsbahn tätigen Unternehmen geliefert. Die ersten Lieferungen waren noch mit Bissel-Laufachsen ausgerüstet, die Maschinen mit den Betriebsnummern 86 293-296 und ab der Nummer 86 336 erhielten aber Krauss-Helmholtz-Gestelle. Dadurch konnte die Höchstgeschwindigkeit von 70 auf 80 km/h heraufgesetzt werden, die Gesamtlänge wuchs auf 13.920 mm. Ab 1942 wurde sie in einer vereinfachten Form als Übergangskriegslokomotive (ÜK) gebaut. Im Zeitraum von 1928 bis 1943 wurden 775 Exemplare gebaut, von welchen alle bis auf zwei Maschinen (86 009 und 86 016) nach dem Zweiten Weltkrieg wieder aufgefunden wurden.

Den Lokomotiven wurden Betriebsnummern zwischen 86 001 und 86 966 (mit Lücken) zugeordnet, eine weitere Lok kam von der Eutin-Lübecker Eisenbahn (ELE) als Lok "86 1000" zur DR.

Verbleib nach dem Zweiten Weltkrieg

385 Maschinen verblieben auf dem Netz der Deutschen Bundesbahn in Westdeutschland, wovon 8 Lokomotiven wegen Kriegsschäden bis 1952 ausgemustert wurden. Die bei der N.S. in den Niederlanden vorgefundene Lok 86 520 wurde an die DB abgegeben.

Die Deutsche Reichsbahn konnte nach Abgabe von 71 Loks an die Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) von dann noch vorhandenen 172 Exemplaren 164 in den Betriebsbestand aufnehmen.

In Österreich fand die ÖBB fand 27 Maschinen vor, wovon zwei wegen schweren Schäden ausgemustert wurden und eine (die Lok 86 477) an die SŽD abgegeben werden musste. 1950 erhielt die ÖBB aus Ungarn drei Maschinen, somit wurden 27 Lokomotiven in Österreich in Betrieb genommen.

Die Tschechoslowakische Staatsbahn (ČSD) hatte insgesamt 69 Lokomotiven vorgefunden, wovon 7 Exemplare aufgrund ihrer ursprünglichen Beheimatung in Sachsen als sowjetische Beute galten und an die SŽD abgegeben werden mussten. Weitere Loks wurden mit der DR und der DB ausgetauscht. Schlußendlich nahm die ČSD allerdings nur 26 Loks als Baureihe 455.2 wieder in Betrieb.

Bei der Polnischen Staatsbahn (PKP) wurden von 46 aufgefundenen 45 Lokomotiven als TKt3-1 bis TKt3-45 in Betrieb genommen.

Zwei Maschinen gelangten direkt zur Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD), somit konnte die SŽD (einschließlich aller beschlagnahmten Lokomotiven) 84 Maschinen einsetzen.

Entwicklung des museal erhaltenen Bestands

Insgesamt sind 13 Lokomotiven erhalten (also nur 1,68 % aller gebauten Lokomotiven), davon sind 11 als Museumslokomotive in mehr oder weniger gepflegtem Zustand erhalten und zwei Maschinen sind derzeit betriebsfähig (86 333 und 86 744).

Bauart	1'D1' h2
Gattung	Gt 46.15
Länge über Puffer	13.820 mm
Höhe	4.165 mm
Fester Achsstand	5.100 mm
Gesamtachsstand	10.300 mm
Dienstgewicht	88,5 t
Achslast	15,6 t
Höchstgeschwindigkeit	70 km/h (vorwärts und rückwärts)
Leistung	1.030 PSi
Treibraddurchmesser	1.400 mm
Laufraddurchmesser	850 mm
Steuerungsart	Heusinger mit Hängeeisen
Zylinderanzahl	2
Zylinderdurchmesser	570 mm
Kolbenhub	660 mm
Kesselüberdruck	14 bar
Anzahl der Heizrohre	110
Anzahl der Rauchrohre	26
Heizrohrlänge zwischen den Rohrwänden	4.500 mm
Rostfläche	2,39 m²
Überhitzerfläche	47,00 m²
Verdampfungsheizfläche	117,37 m²

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