Baureihe 44

Baureihe 44

Kurzbeschreibung der Baureihe 44

Für die Beförderung schwerer Güterzüge konzipierte die Deutschen Reichsbahn die Baureihe 44. Von 1926 bis 1945 entstanden insgesamt 1753 Maschinen dieser leistungsfähigen Baureihe, die unter den Nummern 44 001 bis 44 1858 in Dienst gestellt wurden.

Nach Kriegsende wurden in den Jahren 1945 und 1946 zunächst weitere 226 Maschinen in Frankreich gebaut, welche direkt an die SNCF als 150.X.1 bis 150.X.226 geliefert wurden. 1948 und 1949 wurden dann die letzten Lokomotiven der Baureihe 44 gebaut. Die dänische Firma Frichs fertigte zehn Exemplare und lieferte diese an die Deutsche Reichsbahn als 44 1231 bis 44 1240 in die DDR.

Insgesamt entstanden also 1989 Lokomotiven der Baureihe 44.

Verbleib nach dem Zweiten Weltkrieg

Bei der DB verblieben 1246 Lokomotiven, die nach dem Krieg im Westen geblieben waren. Ab 1955 wurden 32 Lokomotiven mit einer Ölhauptfeuerung ausgerüstet. Bei der Deutschen Reichsbahn verblieben 335 Exemplare.

Bei der Polnischen Staatsbahn (PKP) verblieben 132 Exemplare, die unter der Baureihe Ty4 in Betrieb genommen wurden, bei der CSD verbleiben drei und bei den ÖBB verblieben 16 Maschinen, welche im Rahmen eines Loktausches von der DB übernommen wurden. Bei der französischen Staatsbahn SNCF verblieben 14 Lokomotiven, dort als Baureihe 150.X. bezeichnet, zudem wurden nach Abzug der deutschen Besatzer nach dem Krieg weitere 226 Lokomotiven von französischen Lokomotivherstellern direkt an die SNCF abgeliefert. Von diesen Maschinen übernahm die Türkische Staatsbahn TCDD insgesamt 48 Exemplare und reihte diese unter den Nummern 56.701 bis 56.748 ein.

Entwicklung des museal erhaltenen Bestands

Insgesamt sind noch 54 Lokomotiven erhalten (also etwa 6 % aller gebauten Lokomotiven), davon sind 36 als Museumslokomotive in mehr oder weniger gepflegtem Zustand erhalten. Von den museal erhaltenen Lokomotiven sind derzeit nur zwei Maschinen betriebsfähig (44 546 und 44 1593). Die übrigen Lokomotiven existieren in schlechtem Zustand als (potentielle) Ersatzteilspender. Unklar ist die Zerlegung des Fahrwerks (oder des Rahmens) der 44 1600. Die zunächst erhaltenen, dann aber doch verschrotteten Lokomotiven sind im Abschnitt "Zerlegte Dampflokomotiven deutscher Staatsbahnen" zu finden.

Stichtag

betriebsfähig

rollfähig in Aufarbeitung

rollfähig und vollständig erhalten, guter Zustand

rollfähig und schlechter Zustand

Denkmal

Gesamt

Änderungen von 1980 bis 2016:

im März 1984 wurde die 44 1212 in Apeldoorn verschrottet
im Juni 1990 wurde die zuvor als Ersatzteilspender genutzte 44 1666 in Nürnberg verschrottet
im März 1993 wurde die zuvor als Ersatzteilspender genutzte 44 636 in Offenburg verschrottet
im August 1998 wurde die 44 225 wegen Fristablaufs aus dem Betrieb genommen
im Mai 2000 wurde die 44 1093 wegen Ablaufs der Kesselfrist abgestellt
im Verlauf des Jahres 2000 wurde die 44 1280 in Röblingen verschrottet
im Dezember 2001 wurde die 44 404 wegen Fristablaufs abgestellt
2005 wurde die 44 661 wegen Fristablaufs abgestellt
im August 2015 wurde mit der Befundung und der Aufarbeitung der 44 1378 begonnen

01.01.2016

(2)

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(54)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2016:

seit September 2016 ist 44 1593 wieder betriebsfähig

01.01.2017

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(1)

(28)

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(5)

(54)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2017: keine

01.01.2018

(3)

(1)

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(17)

(5)

(54)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2018:

44 1315 wurde im September 2018 in Göppingen als Denkmal aufgestellt

01.01.2019

(3)

(1)

(28)

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(6)

(54)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2019:

44 1486 wurde im September 2019 wegen Fristablaufs abgestellt

01.01.2020

(2)

(2)

(28)

(17)

(6)

(54)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2020:

im Herbst 2020 wurden die Arbeiten zur betriebsfähigen Aufarbeitung der 44 1378 wegen fehlender Perspektiven abgebrochen
im Verlauf des Jahres 2020 wurde die Denkmallok 44 481 in die Halle des Technikmuseums Kassel verlegt

01.01.2021

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(29)

(17)

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Änderungen im Verlauf des Jahres 2021: keine

01.01.2022

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(1)

(29)

(17)

(5)

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Änderungen im Verlauf des Jahres 2022: keine

01.01.2023

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(1)

(29)

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(6)

(54)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2023:

44 546 wurde im August 2023 wegen Fristablaufs außer Betrieb genommen

01.01.2024

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(6)

(54)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2024: keine

01.01.2025

(1)

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(6)

(54)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2025: folgt

Technische Daten der Baureihe 44 (Werte für die Ursprungsbauart)

Bauart	1'E h3
Gattung	G 56.20
Länge über Puffer	22.620 mm
Höhe	4.550 mm
Fester Radstand	3.400 mm
Gesamtradstand (nur Lokomotive)	9.650 mm
Dienstgewicht	110,2 t
Achslast	19,3 t
Höchstgeschwindigkeit	80 / 50 km/h (vorwärts / rückwärts)
Treibraddurchmesser	1.400 mm
Laufraddurchmesser (vorn / hinten)	850 mm
Steuerungsart	Heusinger mit Hängeeisen
Zylinderanzahl	3
Zylinderdurchmesser	550 mm
Kolbenhub	660 mm
Kesselüberdruck	16 bar
Anzahl der Heizrohre	128
Anzahl der Rauchrohre	43
Heizrohrlänge zwischen den Rohrwänden	5.800 mm
Rostfläche	4,55 m²
Überhitzerfläche	100 m²
Verdampfungsheizfläche	237,67 m²
Kohlenvorrat (Tender 2'2' T34)	10 Tonnen
Wasservorrat (Tender 2'2' T34)	34 m³

Quellen im Internet

Baureihe 44 in der freien Enzyklopädie Wikipedia

Daten und Typenskizze der Baureihe 44 auf der Internetseite der DGEG

Quellen in den Printmedien

Markus Hehl: Baureihe 44 - Die schwere Güterzuglok (Weltbild Verlag, 2002)

Dirk Endisch: Kraftpakete - Baureihe 44 Öl der DR in Edition Fahrzeug-Chronik Band 1 (Verlag Dirk Endisch, Leonberg-Höfingen, 2002, ISBN 3-936893-00-4, Seiten 2ff,B)

Dirk Endisch: Baureihe 44 Öl - Die ölgefeuerten Jumbos der Deutschen Reichsbahn (Verlag Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2007, ISBN 978-3-93689-338-0)

Konrad Koschinski, Hendrik Bloem, Fritz Wolff: Baureihen 44 und 85, Eisenbahn Journal Special 2/2015 (Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2015, ISBN 978-3-89610-419-9)

Erstellt am 20.12.2014, letzte Änderung am 18.01.2025

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