Baureihe 50.35

Baureihe 50³⁵

Kurzbeschreibung der Baureihe 50³⁵

In den Jahren von 1959 bis 1963 unterzog die Deutsche Reichsbahn der ehemaligen DDR insgesamt 208 Lokomotiven der Baureihe 50 einer Modernisierung. Die Deutsche Reichsbahn ließ die Lokomotiven mit einem neu konstruierten Kessel und mit einem Mischvorwärmer ausstatten, teilweise wurden auch die verschlissenen Tender durch Neubauten ersetzt. Diese rekonstruierten Lokomotiven wurden unter der Baureihe 50³⁵ zusammengefasst. Einige der umgebauten Lokomotiven wurden zusätzlich mit einer Ölhauptfeuerung ausgerüstet, diese wurden danach der Unterbaureihe 50⁵⁰ zugeordnet.

Entwicklung des museal erhaltenen Bestands

Insgesamt sind noch 74 Lokomotiven erhalten (also etwa ein Drittel aller umgebauten Lokomotiven), davon sind etwa 50 als Museumslokomotive in mehr oder weniger gepflegtem Zustand erhalten. Von den museal erhaltenen Lokomotiven sind derzeit neun betriebsfähig (50 3501, 3502, 3552, 3610, 3616, 3654, 3673, 3696 und 3708). Weiterhin existieren noch fünf Denkmallokomotiven.

50 3564 (rückgebaut zur 50 307) und 50 3580 (50 245) sind eigentlich Lokomotiven der Baureihe 50³⁵. Wegen des Rückbaus und der Bezeichnungen werden die Lokomotiven unter der Baureihe 50 (alt) erfasst und mitgezählt.

Änderungen von 1980 bis 2016:

im Dezember 1991 wurde die 50 3616 als betriebsfähige Museumslok durch den VSE e.V. übernommen
im Dezember 1991 wurde die 50 3654 als betriebsfähige Museumslok durch den VSM übernommen
im September 1992 wurde die 50 3684 als Museumslok in Betrieb genommen
im November 1992 wurde die 50 3559 in Erftstadt als Denkmal aufgestellt
im Dezember 1992 wurde die 50 3670 durch die K&K Betriebsgesellschaft mbH in Betrieb genommen
im Juni 1993 wurde die 50 3682 als Museumslok in Betrieb genommen
zum Jahresbeginn 1994 wurde die 50 3501 als betriebsfähige Museumslok in den Bestand der DBAG übernommen
im Mai 1991 wurde die betriebsfähige 50 3502 (als 50 0072-4) vom BEM e.V. übernommen
im Dezember 1991 wurde die 50 3519 durch die ÖGEG als Museumslok in Betrieb genommen
im Dezember 1991 wurde die 50 3636 durch den GES e.V. als Museumslok in Betrieb genommen
ab 1992 wurde die 50 3576 durch die DLBG mbH eingesetzt
1993 wurde die 50 3666 durch den Verein Vennbahn wieder in Betrieb genommen
im Juli 1993 wurde die 50 3655 durch den ET e.V. als Museumslok in Betrieb genommen
im Februar 1994 wurde die 50 3695 durch den ETB e.V. als Museumslok in Betrieb genommen
im Juli 1994 wurde die 50 3691 durch den Hessencourrier e.V. als Museumslok in Betrieb genommen
im Februar 1995 wurde die 50 3527 durch den EF Ueckertal e.V. von der DR übernommen
im März 1996 wurde die 50 3576 wegen Fristablaufs abgestellt
im April 1996 wurde die 50 3673 als Museumslok in Betrieb genommen
im März 1997 wurde die 50 3545 nach Aufarbeitung durch den DBK e.V. wieder in Betrieb genommen
im Juni 1997 wurde die 50 3539 nach einer Aufarbeitung in Nördlingen wieder in Betrieb genommen
im Oktober 1997 wurde die 50 3688 wegen Fristablaufs aus dem Betrieb genommen
1997 wurde die Lok in Berlin als Denkmal aufgestellt
im Dezember 1998 wurde die 50 3684 nach Fristablauf abgestellt
im Herbst 1999 wurde die 50 3691 wegen schadhafter Kesselrohre abgestellt
Ende 1999 wurde die 50 3670 nach einem Schaden aus dem Betrieb genommen
im Januar 2000 wurde die 50 3610 nach einer Aufarbeitung in Piła wieder in Betrieb genommen
im April 2002 wurde die 50 3552 nach einer Untersuchung durch die MaLoWa wieder in Betrieb genommen
im Mai 2002 wurde die 50 3576 nach Aufarbeitung durch den NTB e.V. wieder in Betrieb genommen
im Dezember 2004 wurde die 50 3673 in Lindlar-Linde als Denkmal aufgestellt
im Mai 2005 wurde die 50 3539 wegen Fristablaufs abgestellt
im Juni 2005 wurde die 50 3519 wegen Ablaufs der Kesselfrist abgestellt
im Dezember 2005 wurde die 50 3545 wegen eines Schadens (Wasserschlag) abgestellt
im Oktober 2006 wurde 50 3616 wegen Fristablaufs abgestellt
2007 wurde die 50 3670 aus dem Betrieb genommen
im Juni 2007 wurde 50 3695 wegen Fristablaufs abgestellt
seit 2009 dient die zuvor rollfähige 50 3521 als Denkmallok in Meyenburg
im Frühjahr 2009 wurde 50 3655 wegen Fristablaufs abgestellt
im Mai 2009 wurde die 50 3616 nach Aufarbeitung durch den VSE e.V. wieder in Betrieb genommen
im Juni 2009 wurde die 50 3570 nach Aufarbeitung durch den DLFS e.V. in Betrieb genommen
im Juli 2009 wurde die 50 3576 wegen Fristablaufs abgestellt
im April 2010 wurde die 50 3673 wieder in Betrieb genommen
im Mai 2010 wurde die 50 3682 wegen eines Triebwerkschadens aus dem Betrieb genommen
2010 wurde die 50 3636 wegen eines Kesselschadens aus dem Betrieb genommen
im Juli 2011 wurde mit der betriebsfähigen Aufarbeitung der 50 3539 begonnen
im August 2012 wurde die 50 3564 (als 50 307) bei VSM wieder in Betrieb genommen
im April 2013 wurde die 50 3654 nach einer Aufarbeitung durch den VSM wieder in Betrieb genommen
2013 wurde die 50 3696 abgestellt
im September 2014 wurde die 50 3708 wegen Fristablaufs abgestellt
im Oktober 2015 wurde die 50 3682 nach einer Aufarbeitung durch den DLFS wieder in Betrieb genommen

Stichtag

betriebsfähig

rollfähig in Aufarbeitung

rollfähig und vollständig erhalten, guter Zustand

rollfähig und schlechter Zustand

Denkmal

Gesamt

01.01.2016

(11+1 alt)

(1 alt)

(42)

(13)

(6+1 alt)

(72+3 alt)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2016:

50 3559 wurde vom Denkmalsockel entfernt und für die betriebsfähige Aufarbeitung zur MaLoWa transportiert

01.01.2017

(11+1 alt)

(1+1 alt)

(42)

(13)

(5+1 alt)

(72+3 alt)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2017:

im April 2017 wurde die 50 3616 wegen Fristablaufs abgestellt

im November 2017 wurde die 50 3684 in Rosengarten als Denkmal aufgestellt

01.01.2018

(10+1 alt)

(2+1 alt)

(41)

(13)

(6+1 alt)

(72+3 alt)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2018:

im Juni 2018 wurde die 50 3638 in ihre Hauptbauteile zerlegt

im Dezember 2018 wurde die 50 3552 wegen Fristablaufs abgestellt

01.01.2019

(9+1 alt)

(3+1 alt)

(41)

(13)

(6+1 alt)

(72+3 alt)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2019: keine

01.01.2020

(9+1 alt)

(3+1 alt)

(41)

(13)

(6+1 alt)

(72+3 alt)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2020:

im Verlauf des Jahres 2020 wurde die 50 3666 abgestellt

01.01.2021

(8+1 alt)

(3+1 alt)

(42)

(13)

(6+1 alt)

(72+3 alt)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2021:

im Oktober 2021 wurde die 50 3502 (50 0072-4) wegen Ablaufs der Kesselfrist aus dem Betrieb genommen

im November 2021 wurde die 50 3520 in Beekbergen in die Hauptbestandteile (Kessel, Fahrwerk) zerlegt

seit November 2021 befindet sich die 50 3606 in betriebsfähiger Aufarbeitung durch den DBK e.V.

01.01.2022

(7+1 alt)

(4+1 alt)

(42)

(13)

(6+1 alt)

(72+3 alt)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2022: keine

01.01.2023

(7+1 alt)

(4+1 alt)

(42)

(13)

(6+1 alt)

(72+3 alt)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2023:

im August 2023 wurde die 50 3616 wieder in Betrieb genommen

im November 2023 wurde die 50 3648 wegen Fristablaufs aus dem Betrieb genommen

01.01.2024

(7+1 alt)

(4+1 alt)

(42)

(13)

(6+1 alt)

(72+3 alt)

Änderungen im Verlauf des Jahres 2024: eine betriebsfähige Lok mehr

Im März 2024 wurde die Lok 50 2273* wieder in Betrieb genommen

* 50 245 (eigentlich 50 3580), 50 307 (eigentlich 50 3564) und 50 2273 (eigentlich 50 3539) gehören zur Baureihe 50³⁵. Wegen des teilweisen Rückbaus und der angeschriebenen Loknummern sind diese Lokomotiven unter der Baureihe 50 (alt) erfasst und gezählt.

Technische Daten der Baureihe 50³⁵

Bauart	1'E h2
Gattung	G 56.15
Länge über Puffer	22.940 mm
Höhe	4.500 mm
Fester Radstand	3.300 mm
Gesamtradstand	9.200 mm
Dienstgewicht	85,9 t
Achslast	14,8 t
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h (vorwärts und rückwärts)
Leistung	1.760 PSi
Treibraddurchmesser	1.400 mm
Laufraddurchmesser	850 mm
Steuerungsart	Heusinger mit Hängeeisen
Zylinderanzahl	2
Zylinderdurchmesser	600 mm
Kolbenhub	660 mm
Kesselüberdruck	16 bar
Anzahl der Heizrohre	113
Anzahl der Rauchrohre	35
Heizrohrlänge zwischen den Rohrwänden	5.200 mm
Rostfläche	3,71 m²
Überhitzerfläche	68,50 m²
Verdampfungsheizfläche	159,60 m²

Quellen im Internet

Baureihe 50³⁵ in der freien Enzyklopädie Wikipedia

Baureihe 50³⁵ auf der Seite "Reichsbahndampflok.de"

Quellen in den Printmedien

Dirk Lenhard, Gerald Groß, Dietmar Schlegel: Die Reko-50 der DR, Baureihen 50³⁵ und 50⁵⁰ (EK Verlag GmbH, Freiburg 2017, ISBN 978-3-8446-6029-6)

Werner Pilkenrodt: "Die Alleskönner - Die Baureihe 50.35 im Bw Halberstadt" in Edition Fahrzeug-Chronik, Band 5 (Verlag Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2004, ISBN 978-3-936893-15-2, Seiten 62ff,B)

Erstellt am 17.11.2012, letzte Änderung am 08.11.2024

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