Baureihe 89.70

Baureihe 89^70-75

Kurzbeschreibung der Baureihe 89^70-75 (ehemals preußische T 3)

Für den Verschiebedienst und für den Einsatz vor gemischten Zügen auf dem wachsenden Netz von Nebenbahnen bestellte die Preußische Staatsbahn eine dreiachsige Tenderlok mit 30 Tonnen Eigengewicht. Die entstandene T 3 bildete jahrelang das Rückgrat so mancher Nebenbahn, bis 1904 die Geschwindigkeit auf den preußischen Nebenbahnen auf 50 km/h erhöht wurde und die T 3 von der schnelleren T 9 in den Verschubdienst verdrängt wurde.

An die Königlich Preußische Eisenbahnverwaltung wurden zwischen 1882 und 1910 insgesamt 1315 Exemplare des Typs T 3 geliefert, davon entsprachen 1263 Lokomotiven dem Musterblatt M III-4 e und 52 weitere Lokomotiven dem Musterblatt M-III-4 p. Zudem übernahm die KPEV bis 1906 insgesamt 13 private Bahngesellschaften, welche insgesamt 57 eigenständig beschaffte Lokomotiven des Typs T 3 einbrachten.

1925 wurden von der Deutschen Reichsbahn 511 Lokomotiven in den neuen Nummernplan übernommen. 473 Lokomotiven der älteren Bauarten erhielten die Nummern 89 7001–7456, 7473–7476 und 7499–7511, während die 38 Lokomotiven der verstärkten Bauart die Nummern 89 7457–7472 und 89 7477–7498 erhielten. Bei Eingliederungen von Fahrzeugen die von Privatbahnen stammten und von der DRB noch vor dem zweiten Weltkrieg übernommen wurden, erhielten die Lokomotiven des Typs T 3 oder ähnlicher Bauarten die Nummern ab 89 7512 ff.

Verbleib nach dem Zweiten Weltkrieg

71 Maschinen wurden im Dezember 1945 auf dem Netz der drei Westzonen gezählt. In der sowjetischen Besatzungszone wurden zur gleichen Zeit 78 Lokomotiven der Baureihe 89 ermittelt - die Zahl enthielt jedoch auch dreiachsige Lokomotiven anderer Länderbahnbauarten. Schließlich reihte die DR in der DDR um 1949/1950 auf Grund der Verstaatlichung aller Privatbahnen über einhundert weitere Lokomotiven des Typs T 3 im Nummernbereich zwischen 89 5901 und 89 6306 ein.

Entwicklung des museal erhaltenen Bestands

Insgesamt sind neun Lokomotiven erhalten, die bei einer Staatsbahn im Dienst standen. Nicht alle dieser Lokomotiven trugen allerdings eine Staatsbahnnummer bei der Deutschen Reichsbahn oder den Nachkriegsgesellschaften. Von diesen neun Lokomotiven sind zwei Exemplare betriebsfähig erhalten, die restlichen Lokomotiven dienen als rollfähige Museumsfahrzeuge. Vom Schicksal der Erhaltung als Denkmallokomotive wurden drei Lokomotiven erlöst.

Unten sind die 14 Lokomotiven, die bei der DB oder der DR unter der Baureihenbezeichnung 89⁷⁰ eingereiht wurden (oder die später eine angeglichene Nummer von einem Museumsbahnverein erhielten) aufgelistet. Ein kompletter Überblick über alle 29 erhaltenen Lokomotiven der Bauart T 3 findet sich bei den jeweiligen Herstellern (dort nach Fabriknummern sortiert) im Abschnitt Dampflokomotiven deutscher Privat- und Industriebahnen:

	Musterblatt M III-4 e (ab 1882)	Musterblatt M III-4 p (ab 1904)
Bauart	C n2t	C n2t
Gattung	Gt 33.10	Gt 33.12
Länge über Puffer	8.300 mm	8.780 mm
Höhe	4.150 mm	4.150 mm
Fester Achsstand	3.000 mm	3.000 mm
Gesamtachsstand	3.000 mm	3.000 mm
Dienstgewicht	28,9 t	31,9 t
Achslast	10,0 t	12,0 t
Höchstgeschwindigkeit	40 km/h	40 km/h
Leistung	290 PSi	290 PSi
Treibraddurchmesser	1.100 mm	1.100 mm
Laufraddurchmesser	--	--
Steuerungsart	Allan außen	Allan außen
Zylinderanzahl	2	2
Zylinderdurchmesser	350 mm	350 mm
Kolbenhub	550 mm	550 mm
Kesselüberdruck	12 bar	12 bar
Anzahl der Heizrohre	132	132
Anzahl der Rauchrohre
Heizrohrlänge zwischen den Rohrwänden	3.240 mm	3.240 mm
Rostfläche	1,35 m²	1,35 m²
Überhitzerfläche	-- m²	-- m²
Verdampfungsheizfläche	55,67 m²	55,67 m²
Kohlenvorrat	1,2 Tonnen	1,9 Tonnen
Wasservorrat	4 m³	5 m³

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