Schnellzuglokomotive 01 1104
Lokomotivdaten
Bezeichnungen und Eigentümer:
1940-1949: 01 1104 (DRB)
1949-1968: 01 1104 (DB)
1968-1974: 012 104-6 (DB)
1975-1996: 01 1104 (Steamtown Carnforth Railway Museum)
1996-2001: 01 1104 (Privateigentum, Leihgabe an das BEM - Bayerisches Eisenbahnmuseum)
2001-2011: 01 1104 (Privateigentum, Leihgabe an das SEH - Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn)
seit 2011: 01 1104 (Privateigentum, Crailsheim)
seit 2022: 90 80 0012 104-0 D-FDEV (FDEV, Nummer im nationalen Fahrzeugregister)
Hersteller:
BMAG - Berliner Maschinenbau AG, Baujahr: 1940, Fabriknummer: 11360
Verzeichnis der eingebauten Kessel:
1940-1950: BMAG - Berliner Maschinenbau AG, Baujahr: 1940, Fabriknummer: 11360
(seit 05.08.1940, neu mit Lok 01 1104)
1950-1954: BMAG - Berliner Maschinenbau AG, Baujahr: 1940, Fabriknummer: 11353
(seit 31.03.1950, von Lok 01 1097)
1954-1961: Lokomotivfabrik Henschel (Kassel), Baujahr: 1954, Fabriknummer: 28916
(seit 11.03.1954, Neubaukessel für 01 1104)
seit 1961: Lokomotivfabrik Henschel (Kassel), Baujahr: 1955, Fabriknummer: 29093
(seit 14.06.1961, von Lok 01 1071)
Verzeichnis der gekuppelten Tender:
seit 19xx: BMAG - Berliner Maschinenbau AG, Baujahr: 1940, Fabriknummer: 11359
(seit ?, von Lok ?)
Lebenslauf
Ablieferung:
05.08.1940
Endabnahme:
17.08.1940
Stationierungen und Untersuchungen:
|
RAW Braunschweig: 18.08.1940 - 23.09.1940 (L0)
Bw München Hbf: 27.09.1940 - 23.12.1942
RAW Meiningen: 07.08.1942 - 17.09.1942 (L2)
Bw Nürnberg 1: 24.12.1942 - 05.05.1944
RAW Meiningen: 13.12.1943 - 18.01.1944 (L0)
Bw Kassel: 06.05.1944 - 24.10.1957
RAW Meiningen: 14.07.1944 - 17.09.1944 (L3)
RAW Nied: 09.05.1947 - 02.10.1947 (L3)
RAW Nied: 04.11.1947 - 20.11.1947 (L0)
RAW Nied: 29.06.1948 - 28.07.1948 (L2)
RAW Nied: 05.08.1948 - 30.08.1948 (L0)
EAW Nied: 30.01.1950 - 31.03.1950 (L4)
EAW Kasse: 24.11.1950 - 27.11.1950 (L0)
EAW Nied: 02.12.1950 - 21.12.1950 (L0)
EAW Nied: 13.07.1951 - 13.07.1951 (L0)
EAW Nied: 01.09.1951 - 03.10.1951 (L2)
Bw Kassel: 03.10.1951 - 03.10.1951 (L0)
AW Nied: 05.05.1952 - 06.06.1952 (L0)
AW Braunschweig: 13.02.1953 - 09.03.1953 (L2)
AW Braunschweig: 12.02.1954 - 11.03.1954 (L4)
AW Braunschweig: ?.?.1955 - 15.04.1955 (L2)
AW Braunschweig: 06.09.1955 - 14.09.1955 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1956 - 27.04.1956 (L2)
AW Braunschweig: ?.?.1956 - 17.10.1956 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1956 - 18.11.1956 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1957 - 14.04.1957 (L2)
PAW Henschel: 17.04.1957 - 25.05.1957 (Umbau Ölhauptfeuerung)
Bw Bebra: 19.10.1957 - 24.10.1957 (L0)
Bw Bebra: 25.10.1957 - 29.01.1963
Bw Bebra: ?.?.1957 - 26.11.1957 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1958 - 12.03.1958 (L2)
Bw Bebra: 25.03.1958 - 29.03.1958 (L0)
Bw Bebra: 10.12.1958 - 17.12.1958 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1959 - 24.03.1959 (L2)
AW Braunschweig: ?.?.1959 - 02.12.1959 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1959 - 15.12.1959 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1960 - 30.03.1960 (L2)
AW Braunschweig: ?.?.1960 - 21.12.1960 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1961 - 13.06.1961 (L3)
AW Braunschweig: ?.?.1962 - 21.02.1962 (L2)
AW Braunschweig: ?.?.1963 - 17.03.1963 (L2)
Bw Kassel: 18.03.1963 - 06.04.1967
AW Braunschweig: ?.?.1963 - 13.11.1963 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1964 - 21.10.1964 (L2)
AW Braunschweig: ?.?.1965 - 25.05.1965 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1965 - 06.12.1965 (L0)
AW Braunschweig: ?.?.1966 - 21.06.1966 (L2)
Bw Hamburg: 07.04.1967 - 23.08.1972
AW Braunschweig: ?.?.1968 - 09.04.1968
AW Braunschweig: ?.?.1971 - 03.03.1971 (L2)
Bw Rheine: 14.09.1972 - 21.05.1974
AW Braunschweig: ?.?.1972 - 12.12.1972 (L0) |
|
z-Stellung:
22.05.1974
Ausmusterung:
18.09.1974 (Bw Rheine)
Aktueller Status
Stand:
Oktober 2024
Eigentümer:
Privateigentum, Leihgabe an Faszination Dampf e.V.
Standort:
41061 Mönchengladbach (Kranzstraße 25)
Zustand / Status:
Seit Juni 2023 betriebsfähige Museumslokomotive in gepflegtem Zustand. Die zukünftige Erhaltung der Lok kann als gesichert gelten.
Bemerkungen:
Im Jahr 1974 wurde die Lok von dem britischen Eisenbahnfreund Dr. Peter Beet gekauft und Anfang 1975 nach England überführt. Vom 7.Februar 1975 bis 1996 stand die Lok im Steamtown Carnforth Railway Museum in Groß-Britannien, wobei die Maschine bis 1978 sogar noch gelegentlich unter Dampf stand. Anfang der 1990er Jahre wurde das Museum Steamtown Carnforth umstrukturiert und es musste ein neues Zuhause für die Fahrzeuge mit kontinentaler Herkunft gesucht werden. Kontakte nach Deutschland ermöglichten die Rückführung der Lok in ihr Heimatland. Am 1.Februar 1997 wurde die Lok von Rotterdam nach Nördlingen überführt. Nach der Rücküberführung stand die Lok vom 2.Februar 1997 bis August 2001 zunächst als Leihgabe an das BEM - Bayerische Eisenbahnmuseum in Nördlingen. Am 11.August 2001 wurde die Lok zusammen mit 52 8098 und der französischen Lok 231.K.22 von Nördlingen nach Heilbronn überführt und wurde von August 2001 bis in das Jahr 2011 als Leihgabe an das Süddeutsche Eisenbahnmuseum in Heilbronn ausgestellt. Die Lok wurde 2011 schließlich von Heilbronn nach Crailsheim überführt, um die geplante betriebsfähige Aufarbeitung in Angriff nehmen zu können. In Crailsheim wurden bereits erste Arbeiten an Kessel und Tender der Lok ausgeführt. Am 12.Juli 2015 wurde die Lok von Crailsheim in die Eisenbahnwerkstatt Krefeld überführt. Dort wurde die betriebsfähige Aufarbeitung der Lok fortgeführt. Im November 2018 erfolgte die Wasserdruckprobe des Kessels nachdem die Arbeiten an den Rohrwänden und dem Rohrsatz abgeschlossen wurden. Im Juni 2019 wurden die notwendigen Anlagen der PZB 90 und des GSM-R Funk für den Betrieb abgenommen. Alle Laufachsen der Lok und alle Tenderachsen wurden neu bereift. Im Herbst 2021 erhielt die Lok die Endlackierung. Ende November 2021 wurde die Lok in Krefeld eingeachst und am 3.Dezember 2021 erfolgte die Rollprobe auf dem Gelände des ehemaligen Bw Krefeld. Anschließend wurde die Lok wieder mit dem zugehörigen Tender gekuppelt und am 28.Dezember 2021 mit Hilfe der 364 578 von Krefeld nach Mönchengladbach überführt. Dort sollen die Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme bis zum Herbst 2022 abgeschlossen werden. Am 15./16.Juli 2022 erfolgte das erste Probe-Anheizen der Lokomotive. Damit stand die Lok erstmals seit 44 Jahren wieder unter Dampf. Am 9.Juni 2023 fuhr die Lok mit einem Reisezugwagen von Mönchengladbach in Richtung Grevenbroich und am 10.Juni erfolgte der erste Einsatz vor einem Sonderzug von Mönchengladbach über Aachen nach Krefeld. Leider musste die Sonderfahrt am 10.Juni wegen Streckensperrungen bereits in Herzogenrath abgebrochen werden, da viele unvernünftige Fans den Betrieb durch Standorte im Gleisbereich störten. Am 30.Mai 2024 erlitt die Lok in Neumark einen Lagerschaden an einer Laufachse. Nach der Reparatur kam die Lok im Jahr 2024 wieder vor vielen Sonderzügen zum Einsatz.
Untersuchungen als Museumsfahrzeug:
FD 08.06.2023
Quellennachweise
Quellen in Printmedien:
em 5/1983(48,B), EK 10/1985(89,B), LRS 158/1995(100), EK 4/1996(18), EK 6/1996(20), EK 11/1996(27,B), em 11/1996(11,B), em 12/1996(16,B), em 3/1997(9), EK 4/1997(19,B), em 4/1997(29ff,B), LR 4/1997(36,B), LR 9/2001(46), EK 6/2002(24), LR 10/2002(33,B), LRS-HistTfzge 01/2008(7), LM 3/2012(23,B), EK 5/2015(26), EK 9/2015(28), EK 3/2016(52ff,B), EK 3/2022(26,B), EK 9/2022(22), EK 7/2023(28,B), EK 8/2023(32ff,B), LR 8/2023(37f,B), EK 9/2023(36ff,B), LR 9/2023(46f,B), EK 5/2024(25,B), EK 12/2024(22,B)
Andreas Braun: "Die Fahrzeuge des Bayerischen Eisenbahnmuseums - Ein Führer durch die Sammlung" (Andreas Braun Verlag, München 1999, ISBN 3-925120-16-5)
Quellen im Internet:
Informationen und Bilder zur 01 1104 auf der Internetseite "Faszination-Dampf.de"
Informationen und Bilder zur 01 1104 auf der Internetseite "Dampflokomotivarchiv.de"
Informationen zur 01 1104 auf der Internetseite "Revisionsdaten.de"
Weitere Bilder:
