Lokomotivdaten

Bezeichnungen und Eigentümer:

1939-1949: 41 150 (DRB)

1949-1970: 41 150 (DR)

1970-1993: 41 1150-6 (DR)

seit 1994: 41 1150-6 (BEM - Bayerisches Eisenbahnmuseum e. V.)

seit 2010: 90 80 0041 150-8 D-BYB (BEM, Nummer im nationalen Fahrzeugregister)

Hersteller:

Schichau Werke (Elbing), Baujahr: 1939, Fabriknummer: 3356

Verzeichnis der eingebauten Kessel:

1939-1947: Schichau Werke (Elbing), Baujahr: 1939, Fabriknummer: 3356

(seit 10.06.1939, neu mit 41 150)

1947-1960: Lokomotivfabrik Borsig (Berlin), Baujahr: 1939, Fabriknummer: 14795

(seit 27.10.1947, von Lok 41 074)

1960-1966: Raw Halberstadt, Baujahr: 1959, Fabriknummer: 99

(seit 27.01.1960, Neubaukessel für Lok 41 150)

1966-1973: Raw Halberstadt, Baujahr: 1959, Fabriknummer: 47

(seit 28.07.1966, von Lok 41 003)

seit 1973: Raw Halberstadt, Baujahr: 1960, Fabriknummer: 108

(seit 14.03.1973, von Lok 41 332)

Verzeichnis der gekuppelten Tender:

seit 1988: Schichau Werke (Elbing), Baujahr: 1941, Fabriknummer: 3459

(Typ 2'2' T34, 16.12.1988 von 41 273, ursprünglich geliefert mit 44 634)

Lebenslauf

Ablieferung:

10.06.1939

Endabnahme:

15.06.1939

Stationierungen und Untersuchungen:

z-Stellung:

01.10.1992

Ausmusterung:

Juni 1993

Aktueller Status

Stand:

Mai 2024

Eigentümer:

BEM - Bayerisches Eisenbahnmuseum e.V.

Standort:

86720 Nördlingen (im ehemaligen Bw, Am Hohen Weg 6)

Zustand / Status:

Rollfähige und vollständig erhaltene Museumslokomotive in gutem Zustand (betriebsfähig von 1994 bis 2017). Die zukünftige Erhaltung der Lok kann als gesichert gelten.

Bemerkungen:

Der Umbau (inklusive Neubekesselung) wurde am 27.Januar 1960 abgeschlossen. Seit 1988 ist die Lok mit dem Tender der 44 634 gekuppelt. Die Lok wurde am 4.Juni 1992 abgestellt.

Am 20.Oktober 1993 wurde die Lok durch einen privaten Sponsor für das Bayerische Eisenbahnmuseum von der DR übernommen und anschließend nach Meiningen zur Hauptuntersuchung überführt. Während der Aufarbeitung stellten sich schwere Schäden am Kessel heraus, da der Kessel bei der Abstellung der Lok unsachgemäß behandelt wurde. Zur Wiederinbetriebnahme mussten Rohr- und Überhitzersatz der Lok aufgrund Frost- und Korrosionsschäden komplett ersetzt werden, zudem erhielt die Lok einen Stahlschweißzylinder von der als Ersatzteilspender genutzten 41 103. Nach dem erfolgreichen Abschluß der Arbeiten absolvierte die Lok am 1.Juni 1994 die erfolgreiche Probefahrt und erreichte nach der Abnahme am 13.Juni 1994 ihre zukünftige Heimat Nördlingen am 28.Juni. Bei der Rückfahrt nach Nördlingen hatte die Lok die 22 064 im Schlepp. Fortan stellte die 41er bei vielen Sonderzugeinsätzen ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis. Am 14.Oktober 1995 wurde mit Hilfe der 41er die V 200 281 nach Heidenheim überführt. Am 20.Oktober 1996 entgleiste die Lok im Bahnhof Nördlingen, als sie wegen falscher Weichenstellung über eine Flankenschutzweiche und über das Gleisende hinaus in den Schotter fuhr. Vom 30.September bis 3.Oktober 2000 wurde die Lok anläßlich des 125jährigen Jubiläums der Strecke Pirmasens - Landau auf der Queichtalbahn vor Planzügen eingesetzt. Im Frühjahr 2002 erhielt die Lok neue Radreifen im DLW Meiningen. Am 2.Oktober 2002 entgleiste die Lok erneut - dieses mal mit vier Achsen im Bereich des ehemaligen AW Limburg, die Lok sollte während der Herbst-Plandampf-Veranstaltung im Westerwald eingesetzt werden. Am 3.Januar 2003 wurde die Lok für einen Brückenbelastungstest in Augsburg genutzt. Im Jahr 2007 erfolgten umfangreiche Arbeiten am Kessel - die Lok erhielt einen neuen Überhitzer und etwa 1.000 Stehbolzen mussten gewechselt werden. Am 27. und 28.August 2012 kam die Lok zusammen mit der 41 144 des IGE Werrabahn Eisenach e.V. vor dem Henkel-Güterzug zwischen Wassertrüdingen und Darmstadt zum Einsatz. Die Lok nahm vom 25.Februar bis 2.März 2017 an der IGE Winterrundfahrt 2017 teil und war vom 29.April bis 1.Mai 2017 an der Jubiläumsveranstaltung "50 Jahre DGEG" in Bochum-Dahlhausen zu sehen. Am 27.August 2017 wurde die Lok wegen Fristablaufs konserviert abgestellt. Aufgrund der nahenden Jubiläumsveranstaltungen im Jahr 2019 (50 Jahre BEM im Mai, 80 Jahre 41 150 im Juni) sollte die Lok nochmals unter Dampf gezeigt werden. Die Fahrwerksfrist wurde letztmalig verlängert (bis 23.Juni 2019) und mit einer verkürzten Sonderfrist für den Kessel (bei Herabsetzung des Kesseldrucks auf 10 bar) konnte die Lok noch ein letztes Mal in diesem Erhaltungsabschnitt vor großem Publikum präsentiert werden. Im August 2019 wurde die Lok erneut konserviert und für die nahe Zukunft außer Betrieb genommen.

Leistungsbilanz 

Untersuchungen als Museumsfahrzeug:

Mei 13.06.1994, Nör 27.08.2002, 24.06.2011

Quellennachweise

Quellen in Printmedien:

EK 8/1982(24), em 3/1983(13), em 7/1991(7,B), em 11/1991(22), em 6/1993(19), EK 12/1993(10), EK 1/1994(11), EK 4/1994(12), BahnBR 1/1994(64,B), EKAsp 1/1994(62), DS 6/1994(69), LR 8/1994(38,B), LR 12/1994(37,B), EK 1/1995(24f,B), LRS 159/1995(90), LR 10/1995(36,B), em 4/1997(21), LM 7/2000(74), EK 12/2000(52,B), LRS 1/2001(61ff,B), LR 5/2001(35), LRS 3/2002(50f,B), LM 9/2002(23), EK 12/2002(37ff,B), EK 3/2003(30,B), LM 3/2003(15,B), EK 1/2005(25), EK 4/2006(26,B), LRS-HistTfzge 01/2008(11), EK 8/2012(27), BEx 1/2013(72), LM 12/2013(10,B), EK 11/2016(48ff,B), LR 4/2017(24,B), EK 5/2017(40ff,B), EK 6/2017(24,B), EK 7/2017(54,B), EK 10/2017(26,B), EK 5/2020(50ff,B)

Andreas Braun: "Die Fahrzeuge des Bayerischen Eisenbahnmuseums - Ein Führer durch die Sammlung" (Andreas Braun Verlag, München 1999, ISBN 3-925120-16-5)

Holger Graf, Andreas Braun und Carsten Wohlfahrt: Faszination Eisenbahn erleben - Führer durch die Fahrzeugsammlung des Bayerischen Eisenbahnmuseums (Druckerei und Verlag Steinmerier GmbH & Co KG, Deiningen 2014)

Quellen im Internet:

Informationen und Bilder zur 41 150 auf der Internetseite "Dampflokomotivarchiv.de"

Informationen zur 41 150 auf der Internetseite "Revisionsdaten.de"

Das Lokportrait zur 41 150 als Film von Jan Heyden auf dem Internet-Videoportal YouTube

Weitere Bilder: